วันพฤหัสบดีที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553

เราจูนอะไรบ้างใน ECU ของ API 

ตอน ความกว้างสัญญาณจุดระเบิด

ของ API ตอน ความกว้างสัญญาณจุดระเบิด
ตอนนี้เป็นตอนที่ 2 แล้วนะครับ

หลังจากที่เราได้จังหวะในการจุดระเบิดแล้ว(องศาการจุดระเบิด) ที่นี้เราจะให้หัวเทียนสปาร์ค นานกี่ ? มิลลิวินาที
โปรแกรมของ API ยอมให้ตั้งค่าการสปาร์คของหัวเทียนได้นานที่สุด 15 ms
ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วท่านผู้รู้บอกว่าไม่ควรเกิน 10 ms
ซึ่งก็จริงอย่างท่านว่า เพราะยิ่งสปาร์คนานคอยล์หัวเทียนย่อมร้อนมากกว่าปกติ
และภาคเอาท์พุตของตัว ECU ก็ต้องแบกรับภาระ ในการจ่ายกระแสไฟฟ้า ให้กับคอยล์หัวเทียนไม่ใช้น้อย เผลอๆภาคเอาท์พุตไหม้ไปเลย 55
นี่เป็นข้อจำกัด และความเหมาะสม ในการสั่งการอุปกรณ์


เราจูนอะไรบ้างใน ECU ของ API ตอน องศาการจุดระเบิด

เราจูนอะไรบ้างใน ECU ของ API บทความนี้เป็นส่วนขยาย ให้กับบทความ “Click-i แต่งเครื่องให้แรง” เพื่อให้เราเข้าใจเหตุและผล ในการปรับจูน ผมจะแยกการปรับจูนของเป็นส่วนๆ เพื่อให้เข้าใจว่าเมื่อเราปรับจูนค่าของตัวแปรนี้ แล้วผลที่ได้คืออะไร เพื่ออะไร
เริ่มต้นที่
1.การปรับองศาจุดระเบิด การปรับองศาการจุดระเบิดนั้น ผมเห็นว่าเป็นการปรับตั้งที่ต้องอาศัยประสบการณ์ และต้องทดลองซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อให้ได้องศาการจุดระเบิดที่เหมาะสมในทุกรอบเครื่องยนต์


Click-i แต่งเครื่องให้แรง

Click-i แต่งเครื่องให้แรง ต้องออกตัวไว้ก่อนเลยนะครับ ว่าบทความนี้ไม่ได้ส่งเสริมให้ท่านขับขี่ผิดกฎจราจร หรือซิ่งบนท้องถนนจนได้เรื่อง
แต่บทความนี้มีไว้เพื่อดับความสงสัย ของหลายท่าน ที่คิดว่ารถมอเตอร์ไซค์หัวฉีดแต่งเครื่องไม่ได้ และไม่ใช่สูตรเด็ดทีว่าแรงอะไรมากมาย
ผมทำในลักษณะเชิงศึกษา ระบบการทำงานของเครื่องยนต์แบบหัวฉีด ซึ่งเราจะเค้นเอาแรงม้าออกมาได้มากต้องทำยังไง
วันนี้เรามาดูกันว่าต้องทำอะไรบ้าง
1.หัวใจหลักของการแต่งเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์หัวฉีด อยู่ที่กล่อง ECU หรือ ECM(ของ Honda)
ซึ่่งกล่อง ECM ที่ว่านี้ต้องเป็น ECMแต่ง ซึ่งผมเป็นตัวแทนจำหน่ายของบริษัท API TECH ได้รับความไว้วางใจให้ดูแลเขต จังหวัดอุบลราชธานี ทั้งหมด
ซึ่งการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกสั่งการจากตัว ECM ตัวนี้ ถ้ามันปรับตั้งค่าไม่ได้(ECMเดิมๆ) ก็หมดสิทธิ์ที่จะทำให้มันแรงได้


เบอร์ซี่ลวด รถมอเตอร์ไซค์

เบอร์ซี่ลวด รถมอเตอร์ไซค์ บทความนี้มีท่านผู้อ่านส่ง E-mail มาสอบถามกับผม ซึ่งผมเห็นว่าเป็นประโยชน์ แก่ท่านผู้ติดตามเวพ ubonmotorcyc ทุกท่านจึงสมควรที่จะได้เผยแพร่แก่สาธารณชน และได้รวบรวมข้อมูลจากประสบการณ์ที่ พ่อแม่ ถ่ายทอดมาให้ผม ซึ่งผมจะขอถ่ายทอดต่อ ดังนี้ครับ
เบอร์ซี่ลวด จะบอกความหมาย 2 อย่าง ทั้งขนาดและความยาว ดังนี้ครับ เช่น
เบอร์ 10×157 หมายความว่า ความโตของซี่ลวดเบอร์ 10 และความยาวซี่ลวด 157 มิลลิเมตร
*** บ้างท่านคงเคยได้ยินซี่ลวดเบอร์ 8 และ 9 ด้วย ซึ่งขนาดของเบอร์ที่ น้อยจะโตกว่าเบอร์ที่มาก เช่น
เบอร์ 8 จะโตกว่าเบอร์ 9 และ เบอร์ 9 จะโตกว่าเบอร์ 10 เป็นต้น
เมื่อทุกท่านได้ทราบความหมายของ ตัวเลขเบอร์ซี่ลวดแล้ว ผมจะแสดงรายละเอียดเบอร์ซี่ลวดของรถมอเตอร์ไซค์ แต่รุ่นดังนี้ครับ
Honda
Honda C70(หน้าดรั้ม หลังดรั้ม)(วงล้อ 17 นิ้ว) หน้า 161 หลัง 161
Honda Dream (หน้าดรั้ม หลังดรั้ม)(วงล้อ 17 นิ้ว) หน้า 161 หลัง 161
Honda Smile (หน้าดรั้ม หลังดรั้ม)(วงล้อ 17 นิ้ว) หน้า 161 หลัง 161
Honda Nova (หน้าดิส หลังดรั้ม)(วงล้อ 17 นิ้ว) หน้า 184 หลัง 161


การทำงานของเครื่องยนต์ระบบหัวฉีด

ไม่ได้อัพเดทเวพมานาพอสมควรเลยครับ งานต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ และผมก็ดันมาป่วยอีก ถึงกะนั่นผมก็ยังคงแสวงหาความรู้ไม่ได้ขาด
วันนี้เราจะหยุดอยู่กับที่ไม่ได้แล้วครับ เทคโนโลยีก้าวหน้าไปมาก จากเครื่องยนต์รถมอเตอร์ไซค์ที่เราเคยใช้คาบูเรเตอร์เป็นระบบจายเชื้อเพลิง
มาถึงยุคนี้ บริษัท Honda ได้หยิบยื่นเทคโนโลยีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด และประกาศยกเลิกการผลิตมอเตอร์ไซค์แบบคาบูเรเตอร์ไปแล้ว

และหลายๆค่ายไม่ว่าจะเป็น Yamaha Suzuki Kawasaki ก็พร้อมที่จะปล่อยเทคโนโลยีหัวฉีดของตัวเองออกมาได้ทุกเมื่อ
เพื่อตอบรับกับภาวะน้ำมันแพง และ ความต้องการในการลดมลพิษทางอากาศให้ได้มากที่สุด ก่อนที่เราจะต้องใส่หน้ากากกันก๊าสพิษออกจากบ้านในอนาคต
ในบทความนี้จะเป็นพื้นฐานของระบบหัวฉีดเพื่อให้เข้าใจได้ง่าย
โดยผมจะเริ่มจากการจำแนกทำงานของระบบออกเป็น 3 ส่วน คือ
1.Input ตัวเซนเซอร์ที่ใช้วัดค่าต่างๆ คือ วัดอุณหภูมิอากาศ วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง วัดแรงดันอากาศในท่อไอดี วัดองศาเพลาข้อเหวี่ยง(ซึ่งวัดความเร็วรอบได้ด้วย) วัดตำแหน่งลิ้นเร่ง
2.Processor ตัวประมวลผล คือ กล่อง ECU แต่บริษัท Honda ใช้คำว่า ECM ใครจะมาใช้ชื่อซ้ำไม่ได้
3.Output อุปกรณ์ที่ถูกสั่งให้ทำงาน เช่น หัวฉีด ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง คอยล์จุดระเบิด(คอยล์หัวเทียน)


ลูกสูบแท้ ผลิตผิดพลาดทำให้เกิด?

เมื่อเช้าวานนี้เองครับ พี่หน่อยเจ้าของร้านซ่อม เดินมาพร้อมกับเสื้อสูบ Honda Click บอกผมว่าลูกสูบแท้ ทำงานเข้าแล้ว ผมยังงงๆอยู่แล้วก็ฟังพี่หน่อยแกเล่าให้ฟัง
ว่าวันนั้น(ประมาณ4-5วันที่แล้ว) แกเอาเสื้อสูบ Click มาคว้านที่ร้านเรา สั่งให้คว้านเป็นลูกสูบของแท้ OK ไม่มีปัญหาเพราะแกชอบใช้ของแท้ นอกจากลูกค้าอยากจะได้ถูกๆเท่านี้น แกถึงจะยอมใช้ของเทียม ว่าแล้ว..ผมก็ขนลูกสูบ Click แท้มาเทียบกับ ลูกสูบตัวที่แกได้ไป


วิธีการปรับรอบเดินเบา

อีกบทความที่ผมจะนำเสนอครับ วิธีการปรับรอบเดินเบา มีผลดีอย่างไร ทำอย่างไร
ผลดีที่ได้จากการปรับรอบเดินเบา ดีที่สุดหลักๆเลย คือทำให้รถคุณไม่ดับ ตอนจอดรอไฟแดงโดยไม่ต้องเลี้ยงคันเร่ง(ภาษาช่าง เบาไม่ดับ) และข้อดี ที่ลึกลงไปอีก คือ ประหยัดน้ำมัน อัตราเร่งที่ดี ข้อดีมีอย่างนี้แล้วทำยังไง
วิธีทำไม่ยากอย่างที่คิดครับ แต่ยากกว่าที่คิดไว้เยอะ..เลยครับ 55
1. ก่อนอื่นท่านต้องรู้จัก สกรูปรับรอบเดินเบา(Throttle Stop Screw) , สกูรปรับอากาศ (Air Screw) ดูในภาพ เป็นคาบูฯ Dash ครับ